天天微资讯！均价比奥迪还高！这中国品牌交付超 30 万辆 凭啥这么狠？

以下文章来源于玩车教授 ，作者玩车教授

曾经汽车圈很流行的一句话：理想 " 没有理想 "，蔚来 " 没有未来 "，前途 " 没有前途 "。如今几年时间过去了，它们真的如大家调侃那般？

【资料图】

除了前途存在感较低之外，理想和蔚来经过这几年摸爬滚打，已经跃居为国内新能源品牌第一梯队，不仅树立了良好的品牌形象，同时销量上也取得出色成绩。尤其是理想汽车，市场口碑和销量增长远超乎预期， 在初期并不被看好的情况下实现了大逆转。自 2019 年 12 月开始交付理想 ONE 以来，理想汽车累计交付超过了 30 万辆，用时 39 个月，这个成绩对于传统自主品牌而言似乎并不起眼，但对于平均成交价超过 30 万元的理想汽车而言却是一个伟大的里程碑，直接创下国内新势力豪华品牌最快交付 30 万辆的记录。而自理想 L 系列上市后，理想车型的平均成交价格更是达到了 40.19 万元，已经超过了一线豪华品牌奥迪的平均成交价（33.91 万元），逼近宝马的平均成交价（41.96 万元，以上平均成交价均为今年 2 月数据）。另外，理想官方还表示，目前理想旗下在售的理想 L7、L8 和 L9 三款车型在 30-50 万价格区间内获得了接近 20% 的市场占有率。如果按此数据来算，在所有品牌当中，理想汽车已经是仅次于奔驰、宝马和奥迪的存在，远远甩开其它品牌。根据交付量来看，理想汽车确实有这样的底气，在日前，理想汽车又交出一份满意的答案，3 月共交付 20,823 辆新车，同比增长 88.7%，今年第一季度累计交付 52,584 辆，同比增长 65.8%，这还是理想 L7 Air 和理想 L8 Air 尚未开始交付的成绩。

且据理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想曾表示，在理想 L7 和 L8 完全开启交付后，理想汽车有望在第二季度实现月交付超 3 万辆的成绩。理想汽车今年累计交付 25 万辆应该是没什么压力，并有望冲击 30 万辆，用一年的时间完成过去三年总的交付量。

作为一个 2015 年 7 月创立，2018 年 10 月发布首款车型，2019 年 12 月才开始交付的理想汽车，凭什么在短短时间内取得如此大成功？且旗下车型为何都能成为爆款？在小编个人看来，理想汽车能取得成功，其一产品营销到位；其二找到精准的市场定位和用户群体；其三越级的产品力表现，给用户超百万的体验；其四持续投入研发费用，实现核心技术的自研自产；其五覆盖全国的销售体系和售后服务。

营销推广

说到产品营销，大家最熟悉的莫过于蔚来汽车创始人——李斌和理想汽车创始人——李想，前者曾因为：" 除了能闻点汽油味，别的还有什么好？" 一番话火出圈，成为媒体和网友议论的焦点；而后者更是在理想 L9 上市发布会上直言：理想 L9 是 500 万内最好的家用旗舰 SUV。这句惊人的营销话术把李想推上风口浪尖上，同时让理想汽车又火了一把。而也正是这简单的几句话，让无数圈外网友认识到了蔚来汽车和理想汽车，虽两个创始人饱受议论，但对品牌和车型的推广无疑起到了重要作用，直接提升了知名度。当然，除了李想本人的经典语录，理想汽车还在各大平台投放广告以进一步扩展品牌知名度，这些都是车企间的常规操作，只不过有着汽车之家创始人身份的李想更懂得营销，在短时间内就把产品推广出去。

有着 " 现代营销学之父 " 的菲利普 · 科特勒曾说过这么一句话：营销的宗旨是发现并满足需求；营销既是一种组织职能，也是一种创造传播传递顾客价值的思维方式。

市场定位

把产品营销到各位消费者手上只是成功了第一步，更重要的是精准的市场定位和用户群体：奶爸，以前提到 " 奶爸 " 标签基本都是以 MPV 为主，最早出现在本田奥德赛上，而如今理想汽车把 " 奶爸 " 标签运用在自己身上。

汽车之家创始人身份的李想比其他造车大佬更懂得用户的需求，他曾说过：" 打造爆款产品的底层逻辑是圈定明确用户，并为这群用户打造专属品，同时通过强大的技术和生产实力来满足他们的需求。"

无论是早期的理想 ONE，还是如今的理想 L9、L8 及 L7 这几款车型，它们身上都有一个明确的定位——围绕家庭用户打造的舒适空间，也就是奶爸们所需的。于是乎，将 " 创造移动的家，创造幸福的家 " 作为理想汽车的品牌使命。

另外值得一提的是，虽消费群体趋于年轻化，但不得不说奶爸才是消费能力最强的一个群体，是社会消费的中坚力量。因此，哪怕理想旗下车型定价都在 30 万以上，大部分也能消费得起。

超强产品力

好的营销加上精准的市场定位，已经让理想赢在了起跑线上，而想要在中后段保持住领先优势，还得仰赖强大的产品力。与其它造车新势力不同的是，理想汽车最开始只专心打磨理想 ONE 这一款车型，各个方面都倾入大量心血。像在外观设计上，在理想 ONE 之前，中国品牌车型的设计都非常大众化，没有鲜明特色，直到理想 ONE 的出现，它简约典雅的设计风格彻底打开美学设计新思路，" 高级 " 一词也终于可以用在中国品牌车型上。当然，审美是非常主观的，至于好不好看完全取决于个人审美。然后在内饰，理想 ONE 算是最早采用横向三联屏的车型之一，甚至是有它把这种设计推向主流，后续被众多车企效仿。不得不说，理想 ONE 通过更多屏幕来烘托车内的豪华感和科技感，赋予其极高的档次感。加上超大的车身尺寸、越级的舒适性配置、安全配置和领先的驾驶辅助系统，让理想 ONE 有足够的底气与同价位的 BBA 分庭抗礼。另外，就是通过采用增程式混动系统来解决续航里程焦虑、油耗负担高的问题，并且提供了纯电版驾驶质感，以及还享受国家新能源利好政策，进一步提高了性价比。

技术自产自研

最后，理想汽车仅靠理想 ONE 一款车便实现了盈利，为公司提供了充足的现金流，同时也为理想汽车奠定了物质基础，可以持续投入研发费用，实现了增程器、XCU 中央域控制器等核心零部件的自研自产。

举个很简单的例子，此前理想 ONE 上的 1.2T 三缸增程器由东安动力生产，而如今的理想 L 系列车型均搭载 " 自研 " 的 1.5T 四缸增程器，后者无论工作效率还是功率输出都有了大幅度提升，同时稳定性也更好，受到了一致好评。

与此同时，理想汽车在辅助驾驶统方面也坚持深度自研，其所全自研的 AD 智能驾驶辅助系统专门针对中国路况深度优化，且支持 OTA 升级，能够不断完善该系统。目前该辅助驾驶系统已经累计行驶里程超过了 5.5 亿公里，其中 NOA 导航辅助驾驶系统累计行驶超过 1 亿公里。

搭载全新增程混动系统以及更先进驾驶辅助系统的理想 L 系列车型，均取得出色成绩，像理想 L9 连续多月斩获大型 SUV 销冠，理想 L8 交付首月斩获中大型 SUV 销冠。至于理想 L7，虽官方尚未透露交付数据，但表示首批交付的用户对产品的满意度超出预期。

说完以上这些，理想汽车就如同 " 万事俱备，只欠东风 "，再好的产品也需要通过渠道销售出去，而销售服务体系可以说是各大造车新势力面临最大的问题。像很多生活在二三线城市的消费者，如果所在地没有门店，没有售后服务中心，他们一般都会慎重考虑这个品牌，主要担心售后问题，这样就会致使品牌损失不少订单。在这一方面，理想汽车是布局最快的新势力车企之一，截至到 2023 年 3 月 31 日，理想汽车在全国已有 299 家零售中心，覆盖 123 个城市，一二线城市全覆盖，三线城市覆盖了近一半，而在今年零售中心会突破到 400 家以上，覆盖到更多三四线城市。

另外，理想汽车的售后维修中心及授权钣喷中心共计 318 家，覆盖 223 个城市，为用户在使用过程中提供了安全保障。

合理的营销方式、精准是市场定位、越级的产品力表现、自研自产的核心技术以及完善的销售体系和售后服务，是理想汽车成功的基础，加上在友商的衬托下，赋予了理想旗下车型极高的性价比。

说实话，我个人在最开始时并不看好理想，因为增程式混动并非什么先进技术，加上还是较高的门槛，妥妥的昙花一现。但随着接触到更多理想车型，以及通过市场反馈和用户的实际体验得知，消费者或许并不需要什么先进的技术，而是更好的实际体验。

而如今越来越多车企开始布局增程式混动车型，说明这条道路非常符合国情，符合国内消费者的用车需求，甚至已经有网友开始吐槽：为何不推出增程式混动车型？也进一步印证消费者需要一款无里程焦虑、无油耗负担又有纯电动车般驾驶质感的车型。

不管你认不认可理想汽车，不得不承认它已经开始改变了国人原有的购车观念，在 30-50 万这个价位中，以前我们都以奔驰宝马为标杆。而如今来看，与理想 L 系列车型存在价格重叠的 SUV 都面临着不小的压力，都会被拿来对比，渐渐地，理想旗下车型似乎成为了细分市场的标杆。

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